作者：中國社會科學院經濟研究所所長 裴長洪

　　幾十年來,我們已經習慣于看到對外貿易和吸引外商投資大幅度增長的、令人眩目的數據,習慣于看到吊車林立、高樓拔地而起的開發投資熱潮。這些數據信息和熱火朝天的實際場景,都向社會傳遞了一種“開放紅利”的觀念,成為評價開放成績的標準。但這種國際貿易高增長的勢頭從2012年起就一去不復返了。二戰后,世界貿易增長速度始終引領世界經濟增長,1937年英國經濟學家羅伯特遜曾指出,“對外貿易是經濟增長的引擎”。但近三年的事實表明,這個引擎的作用弱化甚至消失了。世界貿易組織(WTO)報告顯示,2014年國際貿易增長率只有2.8%,連續三年增速低于3%,也低于同期世界GDP的增長水平。在國際貿易形勢也進入“新常態”的當下,我們迫切需要對未來一段時期尤其是“十三五”時期的對外開放戰略,進行全新的思考和探索。

　　傳統的經濟全球化的動力已經減弱,世界經濟和世界貿易正在進入深度調整并等待新的科技革命到來的“新常態”

　　究竟是什么原因導致了世界貿易增長速度的下降?這種下降是短暫的經濟周期波動使然,還是趨勢性的長遠問題?根據經濟學原理,交換的增加是由于分工的擴大,而分工的發展又是由技術變革推動的,因此技術變革和國際分工的發展是世界貿易增長的動力。

　　16世紀末以來,世界科學技術發生了5次革命(2次科學革命和3次技術革命),從而催生了兩次工業革命。從機器制造業的興起到蒸汽機的發明,再到鐵路建設、輪船航運的興起,人類的生產生活水平實現質的突破；20世紀初興起的第四次科技革命開始把美國和全世界帶入石油、汽車和大規模生產的時代,汽車在人們生活中廣泛普及,并帶動了高速公路的大規模建設,這個階段以汽車、內燃機、飛機和家用電器為產業集群的代表,其更新的基礎設施是高速公路、航空線路、電力和模擬遠程通訊。1971年從美國發起的信息革命是人類第五次科技革命,人類進入遠程通訊、互聯網時代,計算機軟硬件成為新的產業集群,數字遠程通訊和因特網是更新的基礎設施。在第四和第五次科技革命的推動下,世界工業社會產生了兩種對當代國際分工和貿易具有最重要影響的制造范式。前一種是大規模生產范式,其特點是:有限的產品種類；大批量的產品數量;生產推動型的商業模式；盡可能用機器替代人工;標準化的設備和流水線；相對低技能但高熟練度的工人；福特T型車的流水線生產是其典型案例；競爭力的關鍵是大規模的流水線;可更換的、高質量的零部件是這種制造范式的技術基礎,成本、產能和主導的消費需求是生產布局的主要決策因素；產業組織的特點是資本不斷向大企業集中；高度一體化。后一種是大規模定制范式,其特點是:豐富的產品組合;相對低的價格；商業模式兼具生產推動和需求拉動的特點；生產管理的作用和復雜程度提高；用人員的技能彌補機器本身的不足；戴爾的大規模定制是其典型案例；競爭力的關鍵是柔性制造系統；運營管理能力和工人技能;模塊化設計、計算機和信息技術在制造過程中的大規模應用是這種制造范式的技術基礎；產品組合和細分市場、質量是生產布局的主要決策因素；產業組織的特點是產業鏈逆向分解,非核心模塊和制造環節大量外包。在這兩種覆蓋全球范圍的制造范式的基礎上,世界分工的大趨勢是不斷從最終產品制造的國際分工轉向中間產品制造的國際分工,從而貿易方式也不斷從產業間的貿易轉向產業內以及產品內的貿易。

　　因此,從上世紀90年代經濟全球化加速發展以來,世界貿易的快速增長是源于中間品產業分工的深化,特別是中間品垂直專業分工的深化。以通訊、計算機和信息產業為標志的全球性垂直專業分工發展,推動了世界貿易和世界直接投資的強勁增長,形成了國際社會津津樂道的全球價值鏈體系。但這個勢頭在國際金融危機爆發后已經成為強弩之末;傳統的經濟全球化的動力已經減弱,世界經濟和世界貿易正在進入深度調整并等待新的科技革命到來的“新常態”。

　　我國的貨物進出口貿易在20世紀80年代平均增速為12.9%,90年代是22.5%；2000—2008年是24.7%,2009—2014年是10.1%。特別是從2012年以來,連續三年出現了進出口、出口和進口個位數增長速度的狀態。世界范圍內產業內分工和產品內分工趨勢減緩的狀態,在中國的對外貿易領域中也已得到明顯的表現。

　　但是,盡管中國貨物進出口貿易的增長速度連續3年降低為個位數,卻依然沒有改變中國進出口貿易額在世界進出口貿易總額中比重不斷提高的趨勢。從2001年至2014年的13年間,中國貨物出口占世界出口總額的比重從4.3%提高到12.2%,年均提高0.67個百分點,從2008年以來年均提高0.5個百分點；進口占比提高幅度稍低些,但趨勢基本一致。