A 怪事——闖紅燈是“正常”，等紅燈成“異類”

　　事實上，對行人闖紅燈進行處罰早已有法律規定。我國道路交通安全法第89條規定：行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

　　B 牢騷——“闖紅燈關你們什么事”

　　“‘中國式過馬路’是集體破壞規則，背后是國人的‘法不責眾’觀念，以及從眾的‘羊群效應’。加之貼上‘中國式’的標簽，表面上使這種普遍違法行為更具合理性。”

　　交通運輸部管理干部學院教授張柱庭分析認為，大多數行人交通安全意識尚停留在農耕社會“想怎么走就怎么走”的層面，誤以為交通規則不是交通法律。同時，相關部門執法不嚴，“有時管，有時不管”“城市管，鄉下不管”等選擇性執法現象依然存在，無疑助長了行人的違法行為。

　　C 建議——讓文明出行成為自覺行動

　　專家指出，各地紛紛出臺舉措的同時，如何避免治理“中國式過馬路”成為旋風式的“運動”，并在此過程中修復公眾對規則及法律的尊重和信任，應當是執法者更需關注的焦點。

　　“治理‘中國式過馬路’不能一罰了之。”張長青并不贊成“以罰代教”。他認為，對帶頭者進行處罰是選擇性執法，不僅增加了執法成本，而且助長行人僥幸心理，不能起到警示作用，無助于問題解決。“從根本上解決‘中國式過馬路’，要靠民眾自覺自律，提升文明意識、道德素質與責任感。應在全社會范圍內加大宣傳力度，讓文明出行理念化為人們的自覺行動。”

　　張長青表示，交管部門在道路規劃、設計中，要提前介入，充分調查、預測交通需求，平衡道路資源分配，保證行人、非機動車通行權，從源頭上消除違法隱患。此外，還應積極完善現有道路設施，適當增加地下通道、過街天橋數量，科學設置信號燈時間。（來源：光明日報）