?如何解讀　　

　　糾正“中國式過馬路”要管人也要治路

　　生活在大城市的人們經常能見到這樣的情景：在一些交通繁忙的路口行人好不容易等到綠燈，卻被一些右轉車輛堵住了去路；在沒有設置信號燈的路口，機動車司機無視斑馬線上的行人呼嘯而過。

　　人多車多、過馬路艱難，是糾正“中國式過馬路”需要考慮的客觀因素。若產生問題的環境不改變，與行人相對應的其他交通參與者行為不規范，“中國式過馬路”的陋習或許很難連根拔起。在以批評教育、經濟處罰手段管理行人的同時，盡快科學合理地調整城市道路交通設施，給行人按規則過馬路創造條件。

　　怎樣走出“闖紅燈”的交通治理困局

　　交通秩序治理，牽涉到公眾最直接的社會觀感，是一種“看得見、摸得著”的城市環境評價和生活幸福指數。無視交通信號，汽車橫沖直撞，行人隨意穿行，已經成為長期得不到有效治理的城市管理亂象而廣受詬病。“中國式特權車”、“中國式過馬路”一再引發社會整體性反思和廣泛討論。

　　“嚴管交通”的實踐表明，在社會轉型和歷史性變革中，社會管理者要具有前瞻意識和進取情懷，在容易獲得公眾支持和達成共識的領域，可以頂住“動機論”、“利益論”的質疑壓力，只要符合公眾利益和社會走向文明、秩序的大方向，就要勇于嘗試，大膽作為，做錯了，不怕，只要改正就好。面對民意訴求和改進社會管理的呼聲，不能優柔寡斷、瞻前顧后、畏首畏尾，錯失改革良機。

　　治理行人闖紅燈需要多管齊下

　　“我們現在過度依賴自動化，導致紅燈等待時間過長，行人的守法成本太高了。”張柱庭認為，紅綠燈應該要根據車的流量和人的流動規律進行彈性設置，“這就需要在前期的設計環節下大功夫，需要認真調研各個路段人流和車流的特點。”

　　比如，有的路口的交通燈設有倒計時讀秒設置，有的就沒有。前者，行人能心中有數，但倒計時又容易造成行人或車輛搶時間。“快開始和快結束的時候，很多人就會去搶這個時間。”張柱庭說，這需要交管部門建立起評估機制，衡量相關利弊，綜合各種因素再作決定。

　　車輛管理方面有登記制度，交管部門最終都能找到人。但是行人卻很分散，事后就找不著人，這就使得行人有僥幸心理。提升社會交通文明程度，應該從小抓起。“雖然我們也有‘紅燈停綠燈行’的教育，但是這個教育真正落實到現實意識上，仍然非常不夠。