作者：中國社會科學院歐洲研究所 馬駿馳

　　前不久，中國企業聯合體(由中國路橋公司牽頭)與克羅地亞公路公司正式簽署佩列沙茨跨海大橋及其連接線一期工程項目建設合同?？肆_地亞總理普連科維奇出席了項目的簽約儀式。中國企業聯合體中標的一期工程項目涉及金額約合2.8億歐元，合同工期36個月。長期來看，這一項目將成為“一帶一路”倡議在巴爾干地區互利共贏的標志性項目之一，對各方都意義重大。

　　第一，對于中國企業來講，這是一個寶貴的學習機會，將為以后在歐盟開展相關業務奠定基礎。該大橋的建設項目是自2009年之后，中國企業成功中標歐盟聯合融資的最大項目（09年之前為波蘭的A2公路項目）。雖然目前在巴爾干地區，中國已經在塞爾維亞和黑山等地開展了相關鐵路、公路項目等，但是在歐盟境內進行的基礎設施項目卻進展十分緩慢。此次中標再次給了中國企業一個學習的機會。更重要的是，中東歐“試水區”的作用也得以展現，而這一作用也是中國與中東歐國家合作成立之時的目標之一。

　　第二，這一項目有潛力成為中歐合作的示范項目之一。2012年，歐盟向克羅地亞提供了20萬歐元，用于這一項目的可行性研究。2017年，歐盟委員會宣布，將通過歐洲聚合基金為這一項目提供3.57億歐元，用于橋梁和配套基礎設施（隧道、高架橋和通道等）建設費用，大約占總建筑成本的85％?？梢哉f，未來這一項目的成功實施不僅可能成為中國與克羅地亞合作的標志性項目，也能夠成為中歐層面上具有說服力的合作成果。

　　第三，這一項目的簽署以及未來的實施給克羅地亞自身帶來切實的利益。首先，這一大橋旨在聯通杜布羅夫尼克周圍的地區，而這一區域一直以來被波黑的沿海地區所隔斷，給人員、貨物等流通帶來不便。其次，這有助于提振普連科維奇政府的支持率，未來他可借此獲得更多來自社會和政府內部的支持。再次，這一項目的順利簽約也意味著克羅地亞在中國“一帶一路”倡議中的作用得到進一步加強。

　　不過，與此同時，未來中國企業在這一項目以及其他項目中也應關注相關風險。

　　首先，中國在歐盟境內展開基礎設施業務時，要警惕歐洲企業的抹黑行為。歐洲基建企業在歐洲，特別是巴爾干地區，有著傳統的優勢和市場份額。他們對中國企業所帶來的競爭并未做好充分的準備。因此，為了贏得競爭，他們或不惜采取抹黑手段，例如將中國基建企業在巴爾干的行為稱為是有意“輸出過剩產能”。然而，需要意識到的是，以克羅地亞的這一項目為例，當地的需求是原本就存在的，中國企業并未刻意去創造這些需求，而僅僅是通過投資來激發、滿足這些需求而已，所以將其稱之為有意“輸出”非常無理。

　　其次，盡量避免觸及政治問題，更多強調務實合作。波黑和克羅地亞就佩列沙茨跨海大橋項目的爭論由來已久。該項目最早在1997年的時候便已經提出，2000年正式納入克羅地亞國家規劃。但是波黑一直以來堅持克羅地亞不能單邊修建這一大橋，因為這將限制能夠進入波黑港口的船只尺寸，而且波黑的議員集體寫信給歐委會，宣稱克羅地亞的行為違反了國際海洋法等。中國企業參與這一項目不應涉足這些巴爾干國家之間傳統的糾葛之中，因為這些糾葛具有歷史性且十分復雜。

　　總之，中國企業在克羅地亞中標佩列沙茨跨海大橋一期項目將成為中克、中歐之間重要的基建項目，克也將借此進一步發揮其在“一帶一路”上的道路聯通作用。