隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加速，人們物質(zhì)生活日益豐富，越來越多的物品處于未被充分利用的狀態(tài)之中。然而，共享經(jīng)濟(jì)并沒有隨著個(gè)人交往面的擴(kuò)大而迅速發(fā)展。以搭乘車輛為例，基于各種原因，潛在的乘車人和駕駛?cè)伺R時(shí)地匯集在某一特定時(shí)空內(nèi)，這種世俗的不經(jīng)意構(gòu)建成了城市日常生活的平淡、乏味和冷漠，也決定了人與人之間的淺層次互動(dòng)必然缺乏焦點(diǎn)。當(dāng)交通高峰來臨或天氣突變時(shí)，一個(gè)常見的場(chǎng)景是：一方面，道路上奔馳著眾多處于空載狀態(tài)的車輛；另一方面，道路邊站立著一個(gè)個(gè)焦急的候車人。

　　對(duì)于這一顯而易見的資源浪費(fèi)，在場(chǎng)的人們卻無能為力。究其原因有二：

　　一是現(xiàn)代社會(huì)中，共享經(jīng)濟(jì)的潛在參與者因?yàn)橄嗷ブg缺乏足夠的信任而陷入普遍的群體性孤獨(dú)狀態(tài)之中，進(jìn)而對(duì)共享經(jīng)濟(jì)持消極態(tài)度或缺乏足夠動(dòng)機(jī)。

　　二是現(xiàn)代社會(huì)中，共享經(jīng)濟(jì)具有動(dòng)態(tài)性，為充分利用某一物品的閑置功能，相關(guān)參與人必須花費(fèi)巨大成本才能最終達(dá)成協(xié)議。

　　可以說，人與人之間缺乏信任以及交易成本的高昂，直接限制了共享經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。

　　當(dāng)前，借助于互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)即時(shí)通訊技術(shù)，通過市場(chǎng)創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)大大降低了交易成本，并創(chuàng)造出一個(gè)值得參與人依賴的抽象體系，改變了人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的消極態(tài)度，同時(shí)，相對(duì)較低的花費(fèi)和較高的回報(bào)也激勵(lì)著越來越多的人參與到共享經(jīng)濟(jì)之中。

　　首先，為降低交易成本問題，利用所擁有的大數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)撮合機(jī)制，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)搭建了一個(gè)相對(duì)封閉的個(gè)人對(duì)個(gè)人市場(chǎng)(peer-to-peer market)。⑤

　　該市場(chǎng)可以大幅度地提高共享經(jīng)濟(jì)參與人對(duì)相關(guān)信息和資源的易得性(accessibility)，具體表現(xiàn)為：需要乘車的乘客可通過移動(dòng)通訊設(shè)備接入專車平臺(tái)隨時(shí)獲得價(jià)格合理的駕乘服務(wù)；有能力載客的車輛駕駛?cè)丝赏ㄟ^移動(dòng)通訊設(shè)備接入專車平臺(tái)隨時(shí)提供價(jià)格合理的駕乘服務(wù)。對(duì)于市場(chǎng)參與人而言，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模越大，則乘車服務(wù)的易得性越強(qiáng)。

　　同樣，乘車服務(wù)的易得性越強(qiáng)，則越能吸引更多的乘車人和駕駛?cè)爰尤氲较嚓P(guān)市場(chǎng)之中。正因?yàn)槿绱耍ヂ?lián)網(wǎng)專車平臺(tái)在成立之初就表現(xiàn)出咄咄逼人的發(fā)展勢(shì)頭，并在極短時(shí)間內(nèi)形成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。