據中國之聲《新聞縱橫》報道，“取消配車，發放補貼”，1993年廣東東莞選擇這樣的方式第一個啃下公車改革的螃蟹。此后20多年，地方政府接連出臺政策，遏制“車輪上的浪費”，雖然目標一致，但路徑卻是各自摸石頭過河，不過大多黯然收場。公車也因此被稱作難啃的硬骨頭。

　　但是昨天，這塊硬骨頭卻被狠狠地啃掉了一大塊。昨天，國務院正式印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，公車改革的頂層設計終于展露真顏。那到底這次從中央層面推動的公車改革怎么改？又能否成功？

　　建國以來，我國一直采用政府財政出錢買車、養車的實物供給方式。這次公車改革，主要是要取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。范圍涉及中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員，和地方地廳級及以下工作人員。改革后，普通公務出行，由公務人員自行選擇社會化的方式，適度發放公務交通補貼。國家發展改革委副主任連維良表示，公務用車制度改革將有利于黨風廉政建設：

　　連維良：公共用車制度改革的意義,首先是有利于黨風廉政建設。二是有利于節約行政開支,降低行政成本。現在在我們的三公經費中,公車的經費占的比重很大,在中央和國家機關差不多60%。第三，它有利于資源的合理配置。也有利于對其他改革的深化促進。

　　按照《指導意見》，中央和國家機關先行示范，力爭今年底前基本完成改革，地方黨政機關，駐地方的中央垂直管理單位與地方同步推進，期間適時啟動事業單位、國企和國有金融企業相關改革，力爭2015年底前基本完成。

　　宋曉梧，1998年公車改革方案制定小組的負責人，如今已經退休的他告訴記者，當時的公車改革方案已經落字成文，也在多個城市進行了試點，可最后還是沒能順利實施。此后二十年，雖然地方試點這些年一直在做，但效果并不理想。

　　宋曉梧：一直缺少一個統一的部署。如果說根本的困難，我覺得還是在于十八屆三中全會提出的既得利益的固化。涉及到黨員領導干部，平時使用公車這么多年，覺得很正常。

　　正如宋曉梧所言，公車改革的箭終于離弦；但這支箭能否正中改革目標的靶心更加重要。而這取決于關鍵性環節政策的制定。比如，補貼的標準如何確定？

　　由于是全國性的改革，各地實際情況不同，公車改革方案并沒有制定統一的標準。國家發展改革委副主任連維良表示，行政經費的節約是最基本的原則。改革后的公務交通補貼，只用于保障最基本的公務出行，是改革性補貼，而非福利：

　　連維良：改革之后，公務用車補貼的總量要低于改革之前，我們用于公務用車保障的支出。

　　根據這個原則，中央和國家機關車改交通補貼標準確定為：司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。而根據《指導意見》規定，地方不得高于中央補貼標準的130%，邊疆少數民族地區和其他邊遠地區不得高于中央補貼標準的150%。具體標準由各省級政府制定實施方案。

　　連維良：中央和國家機關有了一個標準，那么有些地方公共交通的保障水平相對低一些，還有人口、地理環境的情況也比較復雜一些，標準就可以適當高于中央和國家機關的標準，這個也是強調從實際出發。